O comezo de 2022: o aumento xeral de máis do 15%, o aumento de prezos debaterías de alimentaciónesténdese por toda a cadea industrial

Resumo

Varios directivos debatería de alimentaciónAs empresas dixeron que o prezo das baterías de enerxía en xeral aumentou máis dun 15% e algúns clientes aumentaron entre un 20% e un 30%.

A principios de 2022, o sentimento de aumentos de prezos en toda a cadea industrial debaterías de alimentaciónestendeuse, e os aumentos de prezos foron escoitados un tras outro.

En canto ao rendemento do terminal, os prezos dos vehículos de nova enerxía aumentaron colectivamente.O prezo dos vehículos de nova enerxía sempre foi forte e, finalmente, rompeu a defensa, provocando un aumento de prezos a gran escala, que vai desde miles de yuans ata decenas de miles de yuans.

Desde a primeira quenda de aumentos de prezos a finais do ano pasado, o mercado de vehículos de nova enerxía iniciou a segunda quenda de aumentos de prezos.Segundo estatísticas incompletas, case 20 compañías de automóbiles anunciaron aumentos de prezos para os seus novos modelos enerxéticos, incluíndo Tesla, BYD, Xiaopeng, SAIC Roewe, Volkswagen, etc. tantos como varios modelos.dez.

Por exemplo, BYD anunciou o 1 de febreiro que axustará os seus prezos guía oficiais paranova enerxíamodelos relacionados coa súa dinastía e o océano.i, Yuan Pro, Han EV/DM, Tang DM-i, 2021 Tang DM, Dolphin e outros modelos de gran venda, o aumento é de 1.000-7.000 yuan.

Os principais factores que impulsan a suba de prezos no mercado de vehículos de nova enerxía son: en primeiro lugar, a subvención diminuíu un 30%, reducindo 5.400 yuans para bicicletas de máis de 400 quilómetros que cumpran o estándar;en segundo lugar, a falta de núcleos e os altos prezos das materias primas orixinaron custos elevados;terceiro, , o prezo debatería de alimentacióntransmítese e a principal fábrica de motores vese obrigada a axustar o prezo e, finalmente, non lle queda outra que transmitir a presión dos custos ao mercado final.

O prezo debaterías de alimentaciónxeralmente aumentou máis dun 15%.Un número debatería de alimentaciónexecutivos da empresa dixo Gaogong Lithium que o prezo debaterías de alimentaciónEn xeral, aumentou máis dun 15% e algúns clientes aumentaron entre un 20% e un 30%.

"Non pode durar se non sobe" converteuse na voz máis indefensa pero tamén na máis real das empresas de baterías.

Desde 2021, a cadea xeral do sector da nova enerxía nacional está nun estado de axustado equilibrio entre a oferta e a demanda, e os prezos dos principaisbatería de litioOs materiais continuaron aumentando, o que fixo que o custo das baterías de enerxía aumente moito.

O ano pasado, as empresas de baterías tomaron e dixeriron a maior parte da presión á alza sobre os custos das materias primas.En 2022, a escaseza de materias primas e o aumento dos prezos non só non se suprimirán, senón que se intensificarán.A presión dos custos das empresas de baterías é enorme, e tamén é impotente transmitila á baixa ás empresas de automóbiles.

"Non funcionará se non sobe.En 2022, o custo debaterías de alimentaciónaumentará polo menos un 50% con respecto ao ano pasado".O responsable dunha empresa de baterías dixo sen rodeos que as materias primas para o almacenamento se consumían desde hai tempo e que os prezos das materias primas seguen subindo.Tendo en conta os fondos para a expansión da capacidade, a presión sobre as empresas de baterías é moi alta.é moi grande.

O mitin en materias primas é "tolo".En 2022, os prezos dos catro materiais principais, níquel/cobalto/litio/cobre/aluminio, hidróxido de litio, carbonato de litio, hexafluorofosfato de litio, PVDF, VC, etc. o comezo do ano, mostrando un patrón de "saltos".

Tomando o carbonato de litio, que é o máis activo nos aumentos de prezos, como exemplo, o prezo medio do carbonato de litio de calidade da batería o día de Ano Novo en 2022 é de 300.000 yuan/tonelada, un aumento do 454% respecto ao prezo medio de 55.000 yuan. /ton a principios do ano pasado.As últimas noticias, a partir de agora, a cotización completa de carbonato de litio de calidade da batería alcanzou os 420.000-465.000 yuan / tonelada, e o mercado informou de que "os clientes que veñen comprar carbonato de litio non preguntan o prezo, conseguirano. cando teñen a mercadoría”, o que amosa o grao de escaseza de oferta e demanda.

Os datos da industria mostran que para os vehículos eléctricos puros, cando o prezo do carbonato de litio sobe a 300.000 yuan/tonelada, o custo de cada vehículo eléctrico puro aumenta uns 8.000 yuan;cando o prezo do carbonato de litio sobe a 400.000 yuan/tonelada, o O custo dun vehículo eléctrico aumentou uns 11.000 yuan.

En base a isto, o xuízo unánime da industria é que o prezo das materias primas segue a subir, provocando o custo dabaterías de alimentaciónpara aumentar máis aló do rango de presión máxima das empresas de baterías, e a presión dos custos é enorme.

De feito, debido ao aumento dos prezos das materias primas, o custo teórico das células ebateríasistemas aumentou máis dun 30% antes do 2021T3, mesmo tendo en conta o impacto da cooperación a longo prazo, o poder de negociación, o volume de compra, o período de conta, etc. no custo real de compra, e factores como o rendemento do produto da batería, o rendemento. , e o aumento da taxa de agrupación para cubrir a presión crecente dalgúns custos de materiais e o custo do aumento dos prezos das materias primas transmitido aobatería de alimentaciónlado tamén aumenta en preto de 20%-25%.

Non obstante, desde 2022, as materias primas continuaron aumentando e o custo das materias primas no extremo da célula aumentou en xeral máis dun 50% en comparación co ano pasado, o que é aínda máis lamentable para a maioría das empresas de baterías que xa están ao bordo. de rendibilidade en 2021. "Showdown" cos OEM, que buscan dixerir parte da presión augas abaixo.

Para terceiro e cuarto nivelbateríaempresas de pequeno tamaño e débil forza financeira, é aínda máis miserable.Están a piques de enfrontarse á vergoñenta situación de que non poden conseguir a mercadoría e non poden producir con pedidos.

Non obstante, mesmo as empresas de baterías de cabeza con gran escala e forte poder de negociación non poden igualar a velocidade do aumento do prezo das materias primas debido ás súas capacidades de bloqueo de prezos a longo prazo e de bloqueo de materias primas.O prezo das baterías tamén aumentou en certa medida.Por exemplo, BYD anunciou xa en novembro do ano pasado que o prezo dalgúns produtos de batería debería aumentar nada menos que un 20%.

Na actualidade, a marea crecente dos prezos das baterías pasou de enerxía dixital e pequena a enerxía ealmacenamento de enerxía, e as empresas de segundo e terceiro nivel pasaron a ser empresas líderes, e pasaron plenamente aos mercados posteriores e mesmo aos terminales.

Ante unha nova rolda de aumentos de prezos, toda a cadea da industria de vehículos de nova enerxía está a explorar activamente ideas de redución de custos e estratexias de afrontamento para minimizar o impacto e garantir o crecemento sostido e rápido da industria de vehículos de nova enerxía.

Ante a expansión dos aumentos de prezos, o máis importante para os OEM é, por suposto, promover de forma integral a redución de custos en todas as dimensións, incluíndo o desenvolvemento de novas tecnoloxías con empresas de baterías, a mellora dos indicadores técnicos dos produtos, a formación de competitividade diferenciada e a mellora da competitividade global. do mercado de produtos, etc.

Ademais, algúns OEM optan por tomar a iniciativa de frear o lanzamento de novos modelos, co fin de reducir as perdas, considerar reducir activamente a produción e as vendas de modelos con perdas graves e, no seu lugar, promover modelos de gama media a alta con alta intelixencia e mellores beneficios.

Por exemplo, a estratexia dunha empresa de automóbiles non é aumentar o prezo dos modelos principais, senón converter produtos opcionais intelixentes en equipamento estándar, para compensar a presión do aumento dos custos e reducir a resistencia dos consumidores aos aumentos de prezos.

Para algúns OEM da clase A00, as súas estratexias son diferentes.Por exemplo, os modelos máis vendidos da clase A00 de Great Wall Black Cat e White Cat tomaron a iniciativa de deixar de recibir pedidos.Outro OEM de nivel A00 dixo que, no futuro, pode renunciar voluntariamente aos subsidios, reducir o produtobateríavida e o posicionamento do produto, e aforra vendas ao comparar Hongguang Mini EV.

Para as empresas de baterías, deberían facerse todos os esforzos para reducir os custos internos e mellorar a eficiencia.Algunhas empresas de baterías admiten que non hai moito espazo para a redución de custos na tecnoloxía do produto, e como mellorar a eficiencia e a calidade da produción convértese na clave;ao mesmo tempo, a substitución doméstica en chips de baixa demanda e outros campos tamén se está acelerando.

En xeral, o prezo das materias primas segue a subir, e o alto custo debaterías de alimentacióné unha conclusión inevitable.Batería de alimentaciónAs empresas deberían romper gradualmente a simple relación de compra e venda no pasado, crear un novo tipo de asociación, levar a cabo unha cooperación estratéxica a maior escala e a un nivel máis profundo, promover o desenvolvemento coordinado da cadea de subministración e remodelar a nova cadea de subministración. modelo.

En canto á estratexia de materias primas, as empresas de baterías de enerxía tamén están acelerando a estratexia de bloqueo de materias primas.Ao asinar acordos de garantía de subministración con provedores, investir en accións, establecer empresas conxuntas e explorar activamente novos provedores, penetrar na adquisición de materias primas clave, a disposición dos recursos minerais e a disposición da reciclaxe de baterías e mellorar de forma integral a competitividade da cadea de subministración empresarial. .