En agosto de 2020, as vendas de vehículos de nova enerxía en Alemaña, Francia, Reino Unido, Noruega, Portugal, Suecia e Italia continuaron aumentando, un 180 % interanual, e a taxa de penetración ascendeu ao 12 % (incluíndo eléctrico puro e híbrido enchufable).No primeiro semestre deste ano, as vendas europeas de vehículos de nova enerxía foron de 403.300, o que o converte nun maior mercado mundial de vehículos de enerxía nova dun só golpe.

（Fonte da imaxe: sitio web oficial de Volkswagen）

No contexto da nova epidemia de pneumonía da coroa e da desaceleración do mercado de automóbiles, as vendas de vehículos de nova enerxía en Europa aumentaron.

Segundo datos recentes da Asociación Europea de Fabricantes de Automóbiles (AECA), en agosto de 2020, as vendas de vehículos de nova enerxía nos sete países de Alemaña, Francia, Reino Unido, Noruega, Portugal, Suecia e Italia continuaron aumentando, ata 180. % interanual, e a taxa de penetración subiu ata o 12, % (Incluíndo eléctrico puro e híbrido enchufable).No primeiro semestre deste ano, as vendas europeas de vehículos de nova enerxía foron de 403.300, o que o converte nun maior mercado mundial de vehículos de enerxía nova dun só golpe.

Segundo un informe publicado recentemente por Roland Berger Management Consulting, despois de máis dunha década de aumento continuo das vendas, as vendas mundiais de automóbiles mostraron unha lixeira tendencia á baixa desde 2019. En 2019, as vendas pecharon en 88 millóns de unidades, un ano en ano. diminución anual de máis do 6%.Roland Berger cre que o mercado global de vehículos de nova enerxía aumentará aínda máis o seu volume e que a cadea industrial en xeral ten un gran potencial de desenvolvemento.

O socio senior global de Roland Berger, Zheng Yun, dixo recentemente nunha entrevista exclusiva cun xornalista de China Business News que as vendas de vehículos de nova enerxía en Europa superaron a tendencia e están en gran parte impulsadas polas políticas.A Unión Europea elevou recentemente o seu estándar de emisión de carbono do 40% ao 55%, e as emisións restrinxidas de carbono están próximas ás emisións anuais de Alemaña, o que impulsará aínda máis o desenvolvemento da nova industria enerxética.

Zheng Yun cre que isto terá tres impactos no desenvolvemento da nova industria enerxética: en primeiro lugar, o motor de combustión interna retirarase gradualmente da etapa da historia;en segundo lugar, as empresas de vehículos de nova enerxía acelerarán aínda máis o deseño de toda a cadea da industria;terceiro, a integración eléctrica, a intelixencia, as redes e o uso compartido converteranse na tendencia xeral do desenvolvemento do automóbil.

Impulsado por políticas

Zheng Yun cre que o desenvolvemento do mercado europeo de vehículos de nova enerxía nesta fase está impulsado principalmente polos incentivos fiscais e fiscais do goberno e a restrición das emisións de carbono.

Segundo os cálculos realizados por Xingye, debido aos relativamente altos impostos e taxas impostas aos vehículos de gasolina en Europa e aos subsidios aos vehículos eléctricos en varios países, o custo de compra de vehículos eléctricos para os consumidores de Noruega, Alemaña e Francia xa é inferior a ese. dos vehículos de gasolina (10%-20% de media).%).

“Neste momento, o goberno enviou un sinal de que quere promover activamente a protección do medio ambiente e os novos proxectos enerxéticos.Esta é unha boa noticia para as empresas de automóbiles e pezas que teñen presenza en Europa".Zheng Yun dixo que, en concreto, beneficiaranse as empresas de vehículos, os provedores de compoñentes, os provedores de infraestruturas como pilas de carga e os provedores de servizos de tecnoloxía dixital.

Ao mesmo tempo, cre que o crecemento futuro do mercado europeo de vehículos de novas enerxías pode continuar depende de tres factores a curto prazo: En primeiro lugar, se o custo do consumo de electricidade pode ser controlado de forma eficaz para que o custo do uso de novas enerxías. vehículos é igual ao dos vehículos de combustible;En segundo lugar, pódese reducir o custo da carga de corrente continua de alta tensión;en terceiro lugar, pode romper a tecnoloxía de condución móbil.

O desenvolvemento a medio e longo prazo depende da intensidade da promoción da política.Engadiu que en materia de políticas de subvencións, 24 dos 27 países da UE introduciron novas políticas de incentivos para vehículos enerxéticos, e 12 países adoptaron unha política de dobre incentivo de subvencións e incentivos fiscais.En canto á limitación das emisións de carbono, despois de que a UE introduciu as normas de emisións de carbono máis estritas da historia, os países da UE aínda teñen unha gran brecha co obxectivo de emisións de 2021 de 95 g/km.

Ademais do fomento das políticas, no lado da oferta, as grandes compañías de automóbiles tamén están a facer esforzos.Os modelos representados pola serie de ID da plataforma MEB de Volkswagen lanzáronse en setembro e os Teslas fabricados en Estados Unidos foron enviados a Hong Kong a granel desde agosto, e o volume de subministración aumentou significativamente.

No lado da demanda, o informe de Roland Berger mostra que en mercados como España, Italia, Suecia, Francia e Alemaña, entre o 25% e o 55% das persoas dixeron que considerarían comprar vehículos de nova enerxía, o que é superior á media mundial.

"O máis probable é que a exportación de pezas aproveite a oportunidade"

A venda de vehículos de nova enerxía en Europa tamén trouxo oportunidades para industrias relacionadas en China.Segundo datos da Cámara de Comercio de Servizos Eléctricos e Mecánicos, o meu país exportou a Europa 23.000 vehículos de nova enerxía no primeiro semestre deste ano, por un total de 760 millóns de dólares estadounidenses.Europa é o maior mercado de exportación do meu país para vehículos de nova enerxía.

Zheng Yun cre que no mercado europeo de vehículos de nova enerxía, as oportunidades para as empresas chinesas poden estar en tres aspectos: exportacións de pezas, exportacións de vehículos e modelos de negocio.A oportunidade específica depende do nivel técnico das empresas chinesas, por unha banda, e da dificultade para aterrar, por outra.

Zheng Yun dixo que as exportacións de pezas teñen máis probabilidades de aproveitar a oportunidade.No campo dos "tres poderes" das pezas de vehículos de nova enerxía, as empresas chinesas teñen vantaxes obvias nas baterías.

Nos últimos anos, a tecnoloxía de baterías de enerxía do meu país avanzou moito, especialmente a densidade de enerxía e o sistema de materiais do sistema de baterías melloraron significativamente.Segundo as estatísticas recomendadas polo Ministerio de Industria e Tecnoloxía da Información, a densidade enerxética media do sistema de batería dos vehículos de pasaxeiros eléctricos puros aumentou continuamente de 104,3 Wh/kg en 2017 a 152,6 Wh/kg, o que alivia moito a ansiedade por quilometraxe.

Zheng Yun cre que o mercado único de China é relativamente grande e ten vantaxes de escala, cun maior investimento en I+D en tecnoloxía e máis novos modelos de negocio que se poden explorar."Non obstante, o modelo de negocio pode ser o máis difícil de ir ao estranxeiro, e o principal problema está no desembarco".Zheng Yun dixo que China xa está á vangarda mundial en canto a modos de carga e intercambio, pero se a tecnoloxía pode adaptarse aos estándares europeos e como cooperar coas empresas europeas aínda é o problema.

Ao mesmo tempo, lembrou que, no futuro, se as empresas chinesas queren implantar o mercado europeo de vehículos de nova enerxía, pode haber o risco de que as empresas de vehículos chinesas teñan unha cota baixa no mercado de gama alta e os avances poden ser difíciles. .Para as empresas europeas e estadounidenses, tanto as empresas de automóbiles tradicionais como as de novas enerxías xa lanzaron novos vehículos enerxéticos, e os seus modelos de gama alta dificultarán a expansión das empresas chinesas en Europa.

Actualmente, as principais empresas de automóbiles europeas están acelerando a súa transición á electrificación.Tome Volkswagen como exemplo.Volkswagen lanzou a súa estratexia "Plan de investimento 2020-2024", anunciando que aumentará as vendas acumuladas de vehículos eléctricos puros ata os 26 millóns en 2029.

Para o mercado existente, a cota de mercado das principais empresas de automóbiles europeas tamén está aumentando gradualmente.Os últimos datos da Asociación Alemá de Fabricantes de Automóbiles (KBA) mostran que no mercado alemán de automóbiles eléctricos, Volkswagen, Renault, Hyundai e outras marcas de automóbiles tradicionais teñen preto de dous terzos do mercado.

Segundo informan os medios estranxeiros, no primeiro semestre deste ano, o coche totalmente eléctrico do fabricante francés Renault, Zoe, gañou o campionato de Europa, un aumento de case o 50% interanual.No primeiro semestre de 2020, Renault Zoe vendeu máis de 36.000 vehículos, máis que os 33.000 vehículos do Model 3 de Tesla e os 18.000 vehículos de Volkswagen Golf.

“No ámbito dos vehículos de nova enerxía, a futura relación de competencia e cooperación será máis borrosa.Os vehículos de nova enerxía non só poden beneficiarse do proceso de electrificación, senón que tamén poden facer novos avances na condución autónoma e nos servizos dixitais.Reparto de beneficios entre diferentes empresas, o reparto de riscos pode ser un mellor modelo de desenvolvemento".dixo Zheng Yun.

——-noticias fonte