No primeiro mercado de vehículos de enerxía nova, a orientación política é obvia e as cifras de subvencións son considerables.Un gran número de marcas propias toman o liderado para enraizarse no mercado a través dos novos produtos enerxéticos desiguais e obteñen ricos subsidios.Non obstante, no contexto da diminución das subvencións e da implantación do sistema de "puntos dobres", xurdiu a presión das marcas independentes.

Baixo a tendencia xeral da popularización gradual dos vehículos de nova enerxía, os xigantes internacionais tamén están acelerando o seu deseño.

O 5 de xuño, Día Mundial do Medio Ambiente, General Motors deu a coñecer o seu camiño de electrificación en China, prometendo avanzar cara ás "emisións cero".Nandu soubo de General Motors China que para 2020 lanzará un total de 10 novos modelos enerxéticos no mercado chinés.Ademais dos novos coches, gm tamén abre aínda máis a cadea da industria upstream, deixando claro que producirá baterías en China, o que demostra claramente a súa actitude integral ante as novas enerxías.

Monta a batería para atravesar a cadea da industria

Polo momento, gm non lanzou moitos novos modelos enerxéticos en China.Por exemplo, o Chevrolet Bolt, que xa ten unha determinada base de mercado en América do Norte, non entrou en China.Os tres novos vehículos enerxéticos lanzados en China son: Cadillac CT6 híbrido enchufable, buick VELITE5 híbrido enchufable e vehículo eléctrico puro baojun E100.Tamén estarán dispoñibles o buick híbrido enchufable VELITE6 e o ​​seu coche eléctrico irmán VELITE6.

Na tecnoloxía sobre o vicepresidente executivo global de gm e tsien, o presidente de gm China revelou aos medios de comunicación os modelos sobre o progreso nos próximos cinco anos, "de 2016 a 2020, lanzará 10 novos vehículos de enerxía no mercado chinés, a continuación, tamén ampliará aínda máis o deseño do produto, espérase que o total en 2023, os modelos enerxéticos de Huaxin duplicaranse".Isto podería significar ata 20 vehículos de enerxía nova en China en cinco anos.

En comparación co número de modelos, a outra gran bomba de gm na electrificación é o núcleo dos vehículos de nova enerxía: as baterías.No camiño da electrificación, gm non introduciu directamente baterías completas, como fan moitos fabricantes de automóbiles.Pola contra, optou por montar as súas propias baterías, tentando abrir a cadea industrial e personalizar as baterías para os seus modelos.Qian huikang revelou ao xornalista, como os produtos foron postos no mercado, saic-gmbatería de alimentaciónO centro de desenvolvemento do sistema está agora en funcionamento, para a produción e vendas locais de conxunto de baterías de vehículos eléctricos, esta tamén é a segunda organización de montaxe de baterías de motores xerais do mundo.Non obstante, gm non anunciou plans específicos de capacidade e capacidade da batería.

Xa en 2011, o centro creou un laboratorio de baterías para crear produtos electrificados para o mercado chinés.

Un xigante que espera

En comparación cos numerosos modelos eléctricos puros lanzados por moitas marcas propias nos últimos anos, aínda que gm ten un plan de "emisións cero", aínda está esperando no aire en canto ao ritmo.En canto ao horario e ao percorrido técnico, gm non se dá a si mesmo unha "orde morta".

"Hai un período de transición dun coche de combustible convencional a un futuro puro eléctrico.Actualmente, estamos promovendo con forza os vehículos de nova enerxía, a investigación e desenvolvemento de vehículos eléctricos puros, así como a promoción do mercado.En canto ao calendario de retirada dos vehículos de fuel, é difícil prever o ano concreto no que os vehículos tradicionais de fuel perderán por completo a demanda dos consumidores e, así, se retirarán do mercado, polo que non fixaremos un calendario concreto.dixo Qian.

Para lograr a "descarga cero" da ruta técnica, gm non rexeita ningunha tecnoloxía, gm China electrification, o enxeñeiro xefe, Jenny (JenniferGoforth), dixo que a estratexia de electrificación de gm abarca unha variedade de tecnoloxías, "xa sexa un híbrido, híbrido enchufable ou tecnoloxía eléctrica pura, centrámonos en todas as áreas da tecnoloxía".Tamén revelou que, para lograr un futuro de "cero emisións", ademais dos modelos eléctricos puros, tamén se inclúen modelos de pilas de combustible no plan de gm, e incluso hai plans para lanzar modelos de pilas de combustible no mercado estadounidense.

Ten anos de experiencia técnica, pero non é agresivo no novo mercado enerxético de China.Tamén lembra a outro xigante, Toyota.

A pesar de anos de investigación sobre tecnoloxía híbrida e pilas de combustible, non foi ata o Salón do Automóbil de Pequín deste ano que Toyota presentou por primeira vez dous modelos PHEV, o faw Toyota corolla e as versións gac Toyota ryling PHEV.Nese momento, Toyota motor (China) investimento co., LTD., presidente e director xeral Xiao Lin yihong SMW xornalista entrevistou un significa que non importa o quão boa tecnoloxía, Toyota debe ser capaz de traer novos modelos de coches de enerxía, pode deixar que os consumidores se permitan. el, "e así por diante tanto en termos de prezo, como de madurez técnica, corola, ralink para servir como base para o desenvolvemento de modelos PHEV son máis propicios para a popularidade".Tamén revelou que o modelo EV será lanzado oficialmente en 2020. "Toyota tamén desenvolverá o modelo EV baseado no modelo máis popular entre os consumidores chineses e proporcionarállo aos consumidores chineses de forma universal".

Tanto GM como Toyota parecen "perder" a xanela cando os vehículos de enerxía nova aterraron e recibiron altos subsidios nos últimos anos a pesar das súas reservas relativamente fortes de tecnoloxía de vehículos de nova enerxía, tanto debido á consideración do calendario de promoción de produtos das compañías de automóbiles como baterías non domésticas.Pero entrando en 2018, os plans dos xigantes fixéronse máis claros, con máis marxe de manobra.

Ademais das dúas empresas, BMW, unha marca de luxo, adoptou un modelo de "batería primeiro", xa que promove masivamente novos modelos enerxéticos en China.Medio ano despois da produción oficial do centro de baterías de potencia de brillo de BMW en outubro do ano pasado, iniciouse a segunda fase do proxecto da planta de baterías, que servirá como base de produción da nova batería de potencia de quinta xeración de BMW e converterase nunha parte importante da Sistema de investigación e desenvolvemento de BMW.O centro permitirá a BMW responder rapidamente á demanda do mercado de vehículos de nova enerxía en China.

Do mesmo xeito, mercedes-benz ten un vínculo fundamental na súa cooperación con baic na construción de fábricas de baterías, mentres que Tesla, que está facendo moito ruído sobre o plan de construción da fábrica en China, tamén sinalou que a fábrica chinesa terá produción de baterías. plan na noticia da xunta de accionistas.Non é difícil ver que aínda que as empresas mixtas ou as marcas estranxeiras están moi por detrás das súas propias marcas no volume de vendas de vehículos de nova enerxía na actualidade, teñen máis marxe para actuar segundo a situación construíndo fábricas de baterías e outros modelos para abrir. a cadea industrial.

Como tratar coas marcas independentes?

Debido á obvia orientación política do mercado de vehículos de nova enerxía e á considerable cifra de subvencións, un gran número de marcas propias toman o liderado para enraizarse no mercado a través dos novos produtos enerxéticos desiguais e obteñen ricos subsidios.Non obstante, no contexto da diminución das subvencións e da implantación do sistema de "puntos dobres", xurdiu a presión das marcas independentes.

Nandu tamén informou anteriormente que ata a merecida nova enerxía "un irmán maior", tamén debido á diminución dos subsidios, o descenso da rendibilidade e outras razóns, no remuíño da caída dos beneficios, os datos de ganancias mostran que o beneficio do primeiro trimestre caeu un 83% , e espérase que byd teña unha gran caída na primeira metade do beneficio.Unha situación similar ocorreu tamén co automóbil jianghuai, cuxo beneficio neto no primeiro trimestre tamén caeu un 20%.O descenso das subvencións aos vehículos de nova enerxía é un dos principais motivos.

Vaia a byd, por exemplo, aínda que ten unha tecnoloxía básica "SanDian" completa, pero cando a política cambia, pouco tempo e difícil de evitar o descenso das subvencións, como factores adversos, no punto de vista da industria, isto na análise final , ou produtos independentes de vehículos de enerxía nova marca debe ser mellorado, especialmente o modelo EV é difícil mover un gran número de consumidores para mercar.Li shufu, presidente de geely holding, tamén lanzou unha "advertencia" na recente conferencia de BBS en Longwan, dicindo que coa nova apertura da industria automotriz de China, o período de oportunidade que queda para as compañías de automóbiles chinesas é de só cinco anos.Ante o mercado de vehículos de nova enerxía, o efecto de escala debe crearse rapidamente.

Observación do mercado

Hai que mellorar a escala dos vehículos de nova enerxía

Nos últimos anos, o volume total de vendas de vehículos de nova enerxía mantivo un alto crecemento, pero a taxa de penetración global de vehículos de pasaxeiros de nova enerxía no mercado doméstico aínda é inferior ao 3% e as barreiras das marcas propias no mercado doméstico. campo dos vehículos de nova enerxía non son o suficientemente fortes.Máis notablemente, é preciso reforzar a atracción de vehículos de nova enerxía para os consumidores individuais.Os datos de TalkingData publicados en 2017 tamén mostran que a compra privada supón só o 50% dos usuarios de vehículos de nova enerxía, mentres que o resto son comprados por plataformas de viaxes e empresas, etc., e a maioría das compras realízanse en cidades con restricións de compra.Influenciado por factores políticos, a influencia dos novos vehículos de enerxía nos consumidores individuais aínda está por mellorar.

E só construír coches potencia xigantes internacionais máis fortes, con ricas reservas técnicas e abundantes reservas de modelos, como Toyota e gm ten máis de 20 anos de experiencia en investigación e desenvolvemento de vehículos de nova enerxía, os modelos Toyota PHEV e EV pódense importar a través do modelos de venda quente durante moitos anos, o BMW X1 e 5-series tamén pode estar na cidade para mercar "tarxeta verde", o xigante internacional está cunha postura agresiva no mercado.

Non obstante, as súas propias marcas non están paradas.Ao entender que os seus produtos non son suficientes, byd anunciou que renovará todos os seus modelos e entrará na "nova era da fabricación de vehículos".Geely, que anunciou hai dúas semanas a súa entrada integral nas novas enerxías, tamén confía moito en que entrará no mercado de gama alta coa nova versión enerxética do seu modelo insignia borui, borui GE.Tendo en conta que só se venderon 770.000 vehículos de nova enerxía en China o ano pasado (578.000 dos cales eran vehículos de pasaxeiros de nova enerxía), aínda hai un espazo enorme no mercado.Aínda que a marca independente non estea establecida, ou o xigante internacional agarda unha oportunidade, aínda hai unha oportunidade de tomar unha maior participación no mercado de vehículos de nova enerxía.