Na era da navegación, Europa iniciou unha revolución industrial e gobernou o mundo.Na nova era, a revolución da electrificación do automóbil pode orixinarse en China.

“Os pedidos das principais compañías de automóbiles no mercado europeo das novas enerxías estiveron en cola ata finais de ano.Este é un océano azul para as compañías de automóbiles nacionais".dixo Fu Qiang, cofundador e presidente de AIWAYS.

O 23 de setembro, o segundo lote de 200 U5 europeos exportados á Unión Europea por AIWAYS saíu oficialmente da cadea de montaxe e enviouse a Europa, iniciando un despregue a gran escala no mercado europeo.AIWAYS U5 foi lanzado oficialmente en Stuttgart en marzo deste ano, e os expertos do sector interpretárono como mostra a determinación de AIWAYs por entrar nos mercados estranxeiros.Ademais, o primeiro lote de 500 U5 europeos personalizados foi enviado a Córcega, Francia, en maio deste ano para servizos de aluguer de viaxes locais.

Cerimonia de exportación do Aichi U5 á Unión Europea / Fonte da imaxe Aichi Auto

Só un día despois, Xiaopeng Motors tamén anunciou que o primeiro lote de pedidos obtidos no mercado europeo foi oficialmente enviado para exportación.Un total de 100 Xiaopeng G3i serán os primeiros en venderse en Noruega.Segundo os informes, todos os coches novos deste lote foron reservados e espérase que sexan atracados e entregados oficialmente en novembro.

Cerimonia de exportación de Xiaopeng Motors a Europa/Crédito fotográfico Xiaopeng

En agosto deste ano, Weilai tamén anunciou que entrará no mercado europeo xa no segundo semestre de 2021. Li Bin, o fundador e presidente de Weilai, dixo: "Esperamos entrar nalgúns países que acollen os vehículos eléctricos no mercado. segundo semestre do ano que vén".No Salón do Automóbil de Chengdu deste ano, Li Bin deixou claro nunha entrevista que a dirección no exterior é "Europa e os Estados Unidos".

As novas forzas de fabricación de coches dirixiron a súa atención ao mercado europeo, entón son realmente os países europeos como dixo Li Bin, "países que acollen máis aos vehículos eléctricos"?

Retira a tendencia

Europa converteuse nun importante mercado global para os vehículos de nova enerxía.

Segundo os datos publicados por ev-volumes, no primeiro semestre deste ano, a pesar do impacto da epidemia no mercado mundial de automóbiles, as vendas acumuladas de vehículos de nova enerxía en Europa alcanzaron os 414.000, un aumento interanual de 57. %, e o mercado global de automóbiles europeo caeu un 37% interanual;mentres que as vendas de vehículos de nova enerxía en China foron de 385.000 unidades, un 42% menos interanual, e o mercado de automóbiles de China no seu conxunto caeu un 20%.

Cartógrafo / Analista de automoción de Yiou Jia Guochen

Europa pode contrarrestar a tendencia, grazas á súa política de incentivos de novos vehículos enerxéticos de "alta intensidade".Segundo os datos do Guosheng Securities Research Institute, a febreiro de 2020, 24 dos 28 países da UE introduciron políticas de incentivos para vehículos de nova enerxía.Entre eles, 12 países adoptaron unha política de dobre incentivo de subvencións e incentivos fiscais, mentres que outros países concederon desgravación fiscal.Os principais países subvencionan entre 5000 e 6000 euros, o que é máis forte que China.

Ademais, a partir de xuño e xullo deste ano, seis países europeos introduciron incentivos adicionais de recuperación ecolóxica para promover as vendas de vehículos de nova enerxía.E Carlos Tavares, CEO do Grupo Peugeot Citroen (PSA), lamentou unha vez nunha conferencia telefónica: "Cando o mercado elimine as subvencións, a demanda de vehículos eléctricos colapsarase".

Yiou Automobile cre que o mercado de vehículos de nova enerxía de China pasou un período de crecemento "avanzado" e entrou gradualmente nun período de transición suave.O mercado europeo entrou nun período de rápido crecemento baixo incentivos políticos.Polo tanto, as necesidades de audiencia correspondentes estanse a estimular rapidamente.Non obstante, os vehículos de nova enerxía queren afianzarse no mercado europeo e queda moito por percorrer.

O forte impulso mostrado polo mercado europeo tamén fixo que varias empresas de automóbiles de nova enerxía teñan ganas de probar.

"Mestre" é como unha nube

No Salón do Automóbil de Frankfurt en setembro de 2019, Matthias, presidente de CATL Europe, dixo: "Os tres temas do Salón do Automóbil IAA deste ano son a electrificación, a electrificación e a electrificación.Toda a industria está a falar de todo, desde vehículos con motor de combustión interna ata vehículos eléctricos.En canto á transformación dos automóbiles, CATL alcanzou asociacións profundas con moitas compañías de automóbiles europeas".

En maio de 2019, Daimler lanzou o plan "Ambition 2039" (Ambition 2039), que esixe que os vehículos híbridos enchufables ou eléctricos puros representen máis do 50% das súas vendas totais para 2030. Nos 20 anos de 2019-2039, construirase un campamento de produtos que consiga a "neutralidade de carbono".Os directivos de Daimler dixeron: "Como empresa fundada por enxeñeiros, cremos que as novas tecnoloxías tamén poden axudarnos a construír un futuro mellor, é dicir, unha viaxe sostible e respectuosa co medio ambiente".

En marzo deste ano, Volkswagen lanzou o primeiro vehículo eléctrico puro producido en serie ID.4.Infórmase de que Volkswagen lanzará este ano 8 novos vehículos enerxéticos, incluíndo Volkswagen ID.3, Porsche Taycan, Golf EV, etc.

Ademais das empresas locais de automóbiles europeas que impulsan a transformación da electrificación, o CEO de Tesla, Elon Musk, tamén anunciou na capital alemá, Berlín, en novembro do ano pasado que a Super Factory de Tesla estará situada en Berlín-Brandenburg.Rexión, e a principios de ano marcou un "pequeno obxectivo" para a primeira superfábrica europea: unha produción anual de 500.000 vehículos.Infórmase de que a planta de Berlín producirá o Modelo 3 e o Modelo Y, e no futuro lanzarase a produción posterior de máis modelos.

Cartógrafo / Analista de automoción de Yiou Jia Guochen

Na actualidade, as vendas do Tesla Model 3 teñen un claro liderado no campo mundial dos vehículos de nova enerxía, case 100.000 máis que o Renault Zoe (Renault Zoe), segundo clasificado.No futuro, coa finalización e posta en marcha da Super Factory de Berlín, o crecemento das vendas de Tesla no mercado europeo está obrigado a "acelerar".

Onde están as vantaxes das compañías de automóbiles chinesas?A transformación da electrificación é xeralmente anterior ás compañías locais de automóbiles europeas.

Cando os europeos aínda son adictos ao biodiésel, a maioría das compañías de automóbiles chinesas representadas por Geely xa lanzaron novos modelos enerxéticos, mentres que BYD, BAIC New Energy, Chery e outras compañías investiron antes en novas enerxías e están en China New Energy De diferentes segmentos de mercado. ocupar un lugar.A maioría das novas forzas de fabricación de automóbiles dirixidas por Weilai, Xiaopeng e Weimar foron establecidas en 2014-2015, e tamén conseguiron a entrega de novos vehículos.

Cartógrafo / Analista de automoción de Yiou Jia Guochen

Pero en termos de exportacións de automóbiles, as compañías de automóbiles chinesas están relativamente atrasadas.En 2019, o volume de exportacións das TOP10 empresas de automóbiles chinesas foi de 867.000, o que representa o 84,6% das exportacións totais.O mercado de exportación de automóbiles estaba firmemente detido por varias empresas líderes de automóbiles;As exportacións de automóbiles de China representaron o 4% da produción total e 2018 En 2015, Alemaña, Corea do Sur e Xapón representaron o 78%, 61% e 48%, respectivamente.China aínda ten unha brecha enorme.

Li Bin comentou unha vez sobre as compañías de automóbiles chinesas que van ao estranxeiro: "Moitas compañías de automóbiles chinesas fixeron un bo traballo indo no exterior nos últimos anos, pero aínda non entraron en Europa e nos Estados Unidos, pero aínda están nalgúns mercados e rexións non convencionales. ”.

Yiou Automobile cre que en Europa, onde os "mestres" van ao estranxeiro, as compañías de automóbiles chinesas teñen certas vantaxes na madurez da nova cadea da industria enerxética.Non obstante, aínda que o mercado europeo "acolle ben aos vehículos eléctricos", o medio ambiente é moi competitivo e non "amable".As empresas de automóbiles chinesas queren gañar unha certa cota no mercado europeo, cunha forte forza do produto, un posicionamento preciso do modelo e estratexias de vendas axeitadas.Nada.

A "globalización" é un problema importante ao que deben enfrontarse todas as compañías de automóbiles chinesas.Como novos fabricantes de automóbiles, Ai Chi, Xiaopeng e NIO tamén están a explorar activamente o "camiño ao mar".Pero se as novas marcas queren gañar o recoñecemento dos consumidores europeos, as novas forzas tamén deben traballar máis.

Facendo fronte ás necesidades diversificadas dos consumidores europeos, se as compañías de automóbiles chinesas poden comprender o "período de nova xanela enerxética" das compañías locais de automóbiles europeas e tomar o liderado na creación de produtos de "núcleo duro", formando unha vantaxe diferenciada, o rendemento futuro do mercado aínda pode ser esperado.

——Fonte de noticias China Battery Network