Liderar:

Segundo medios estranxeiros, para 2025, a capacidade de produción de baterías europeas pasará de 49 GWh en 2020 a 460 GWh, un aumento de case 10 veces, o suficiente para satisfacer a demanda dunha produción anual de 8 millóns de vehículos eléctricos, a metade dos cales se sitúa. en Alemaña.Liderando Polonia, Hungría, Noruega, Suecia e Francia.

O pasado 22 de marzo, a Oficina Económica e Comercial do Consulado Xeral do Ministerio de Comercio en Frankfurt amosou que a Unión Europea pretende recuperar o terreo perdido na industria das baterías.O ministro de Economía alemán Altmaier, o ministro francés de Economía Le Maire e o vicepresidente da Comisión Europea, Sefkovy Qi, publicaron un artigo invitado no "Business Daily" alemán no que a Unión Europea espera aumentar a capacidade de produción anual de baterías de vehículos eléctricos a máis de 7 millóns de vehículos eléctricos. para 2025, e espera aumentar a cota de mercado global das baterías de vehículos eléctricos europeos ata o 30 en 2030. %.Realizáronse importantes avances na construción da industria da batería de vehículos eléctricos da UE.A Unión Europea de Baterías creouse en 2017 para reducir a dependencia dos fabricantes asiáticos de baterías.Altmaier e Le Maier tamén lanzaron dous proxectos de promoción transfronteiriza.No marco do proxecto, só Alemaña investirá 13.000 millóns de euros, dos cales 2.600 millóns procederán das finanzas estatais.

Segundo un informe publicado o 1 de marzo pola Frankfurter Allgemeine Zeitung en Alemaña, para 2025 a capacidade de produción de baterías europea será suficiente para satisfacer a demanda dunha produción anual de 8 millóns de vehículos eléctricos.

Segundo o informe, a última análise de mercado da Federación Europea de Transporte e Medio Ambiente (T&E) prevé que a industria europea de baterías entrou nun período de rápido crecemento.Este ano, terá suficiente capacidade de produción de baterías para abastecer ás compañías locais de automóbiles, reducindo así aínda máis a súa dependencia das compañías asiáticas de baterías.Alemaña converterase no centro europeo desta industria clave.

Infórmase de que Europa planea establecer 22 fábricas de baterías a gran escala, e algúns proxectos xa comezaron.Espérase que para 2030 se creen uns 100.000 novos postos de traballo, compensando parcialmente as perdas no negocio tradicional dos motores de combustión interna.Para 2025, a capacidade de produción de baterías europea pasará de 49 GWh en 2020 a 460 GWh, un aumento de case 10 veces, o suficiente para satisfacer a demanda de produción anual de 8 millóns de vehículos eléctricos, dos cales a metade está situado en Alemaña, por diante de Polonia. e Hungría, Noruega, Suecia e Francia.A velocidade de desenvolvemento da industria europea de baterías superará con moito o obxectivo orixinal, e a Unión Europea e os estados membros seguirán achegando miles de millóns de euros en fondos de apoio para acelerar o ritmo de recuperación dos países asiáticos.

En 2020, impulsadas pola política de subvencións do goberno, as vendas de vehículos eléctricos alemáns aumentaron en contra da tendencia, e as vendas aumentaron un 260%.Os modelos eléctricos puros e híbridos enchufables representaron o 70% das vendas de coches novos, o que converteu a Alemaña no segundo mercado de vehículos eléctricos máis grande do mundo.Segundo os datos publicados pola Axencia Federal Alemá de Economía e Control das Exportacións (Bafa) en xaneiro deste ano, en 2020 recibíronse un total de 255.000 solicitudes de subvencións para vehículos eléctricos, máis do triple que en 2019. Entre elas, 140.000 son puras. modelos eléctricos, 115.000 son modelos híbridos enchufables e só 74 son modelos de pila de combustible de hidróxeno.A subvención pagada pola compra de coches alcanzou os 652 millóns de euros ao longo do ano, o que supón unhas 7 veces a de 2019. Desde que o goberno federal duplicou o importe das subvencións á compra de coches en xullo do ano pasado, presentou 205.000 solicitudes de subvención no segundo semestre. do ano, superando o total de 2016 a 2019. Actualmente, os fondos de subvención son aportados conxuntamente polo goberno e os fabricantes.A subvención máxima para os modelos eléctricos puros é de 9.000 euros, e a subvención máxima para os modelos híbridos é de 6.750 euros.A política actual estenderase ata 2025.

Battery.com tamén sinalou que en xaneiro deste ano, a Comisión Europea aprobou 2.900 millóns de euros (3.520 millóns de dólares estadounidenses) en financiamento para apoiar a investigación nas catro etapas fundamentais da fabricación de baterías en Europa: minería de materias primas para baterías, deseño de pilas de baterías, sistema de baterías. , e cadea de subministración Reciclaxe de baterías.

No lado corporativo, os informes exhaustivos dos medios estranxeiros da rede de baterías descubriron que só neste mes, moitas empresas de automóbiles e baterías anunciaron novas tendencias na construción de fábricas de baterías en Europa:

O 22 de marzo, o presidente da marca española de automóbiles de Volkswagen SEAT afirmou que a compañía espera construír unha planta de montaxe de baterías preto da súa planta de Barcelona para apoiar o seu plan de comezar a producir coches eléctricos en 2025.

O 17 de marzo, a xaponesa Panasonic anunciou que venderá dúas fábricas europeas que producen baterías de consumo á axencia alemá de xestión de activos Aurelius Group e pasará ao campo de baterías de vehículos eléctricos máis prometedor.Espérase que a transacción estea completada en xuño.

O 17 de marzo, unha información de contratación interna publicada pola Fordy Battery de BYD mostrou que a oficina de preparación (grupo europeo) da nova fábrica de Fordy Battery prepárase actualmente para construír a primeira fábrica de baterías no exterior, que é a principal responsable da produción de baterías de litio. baterías de potencia iónica., Embalaxe, almacenamento e transporte, etc.

O 15 de marzo, Volkswagen anunciou que o grupo está a traballar duro para garantir o abastecemento de baterías máis aló de 2025. Só en Europa, espérase que para 2030 a compañía constrúa 6 plantas de superbatería cunha capacidade total de 240 GWh/ano.Thomas Schmal, membro do Comité de Xestión Técnica do Grupo Volkswagen, revelou que as dúas primeiras fábricas do plan de produción de baterías estarán situadas en Suecia.Entre eles, Skellefte (Skellefte), que coopera co desenvolvedor e fabricante sueco de baterías de litio Northvolt, céntrase na produción de baterías de gama alta.) Espérase que a planta entre en uso comercial en 2023 e a capacidade de produción posterior ampliarase ata os 40 GWh/ano.

O 11 de marzo, General Motors (GM) anunciou o establecemento dunha nova empresa conxunta con SolidEnergy Systems.SolidEnergy Systems é unha empresa derivada do Instituto Tecnolóxico de Massachusetts (MIT) que se centra na mellora da densidade enerxética das baterías de ión-litio.As dúas compañías planean construír unha planta de proba en Woburn, Massachusetts, para 2023, que se utilizará para producir baterías de preprodución de alta capacidade.

O 10 de marzo, o fabricante sueco de baterías de litio Northvolt anunciou que adquiriu Cuberg, unha startup estadounidense.A adquisición ten como obxectivo obter tecnoloxía que poida mellorar a duración da súa batería.

O 1 de marzo creouse a empresa conxunta de pilas de combustible anunciada por Daimler Trucks e Volvo Group o ano pasado.O Grupo Volvo adquiriu unha participación do 50% en Daimler Truck Fuel Cell por aproximadamente 600 millóns de euros.A empresa conxunta pasará a chamarse cellcentric, centrándose no desenvolvemento e produción de sistemas de pilas de combustible para camións pesados, e espérase que alcance a produción en masa despois de 2025.

Antes disto, empresas de baterías nacionais como CATL, Honeycomb Energy e AVIC Lithium revelaron as súas intencións de construír plantas ou ampliar a produción de baterías eléctricas en Europa, atraendo a Enjie, Xingyuan Materials, Xinzhoubang, Tianci Materials, Jiangsu Guotai, batería de litio. materiais como Shi Dashenghua, accións de Noord e Kodali intensificaron a distribución do mercado europeo.

Segundo o "Informe sobre o mercado europeo de vehículos eléctricos" publicado pola organización profesional alemá de automoción Schmidt Automotive Research, as vendas totais dos fabricantes de coches eléctricos de pasaxeiros chineses en 18 mercados de automóbiles europeos importantes en 2020 alcanzarán os 23.836, o que é o mesmo período de 2019. En comparación cun aumento de máis de 13 veces, a cota de mercado alcanzou o 3,3%, o que indica que os vehículos eléctricos de China están iniciando un período de rápido desenvolvemento no mercado europeo.