Na planificación a curto prazo, en canto ao seguimento da batería, a carga e a planificación do vehículo, tamén se engadirán algúns estados de seguimento da cabina intelixente e da tecnoloxía de condución automática.Un punto moi interesante é que, coa introdución da versión insignia de puro eléctrico, as compañías de automóbiles europeas e estadounidenses combinaron varias tecnoloxías de condución autónoma e de cabina coa versión insignia de puro eléctrico, o que significa que poden basearse nas capacidades amplas. en varias direccións.Xulga a eficacia no combate do modelo.Por suposto, a batería aínda é unha parte moi básica, e paga a pena rastrexar e resumir cada mes.Gustaríame optimizar o contido, incluíndo: pantalla do coche, controlador de dominio e tecnoloxía de percepción.

Observacións: parte do contido pódese obter mediante o arquivo e algunha información de hardware pódese obter a partir do nivel de deseño de hardware.

Figura 1 A plataforma que segue o lanzamento de todo o vehículo pódese desglosar e analizar por bloques técnicos.

A primeira parte da industria nacional de baterías en maio

En maio, a saída de enerxíabateríasfoi de 13,8 GWh, e a capacidade instalada debateríasera de 9,8 GWh.Aquí segue mantendo a diferenza de 4GWh.Desde o punto de vista actual, sempre haberá unha diferenza entre a capacidade instalada doméstica e a produción real.

Figura 2 A diferenza entre a produción da batería de enerxía e a capacidade instalada.

SNE deu unha resposta aquí, é dicir, CATL (Tesla Model 3 (exportado de China a Europa), Peugeot e-2008, Opel Corsa) e a capacidade instalada de BYD no exterior.Segundo os datos de SNE, iso significa dous O total acumulado é de 3,8 GWh, o que explica a diferenza de 14 GWh de xaneiro a abril, e 1/3 utilízase no exterior.

Observacións: nos primeiros cinco meses, a produción acumulada de baterías de enerxía foi de 59,5 GWh, o volume acumulado instalado foi de 41,4 GWh e o acumulado de 18,4 GWh.Estímase que a metade destes almacénanse temporalmente nos almacéns de empresas de baterías e automóbiles para cubrir a brecha de demanda no segundo semestre do ano.

Figura 3 Diferenza de capacidade instalada na produción nacional e capacidade instalada no exterior dada polo SNE.

Na actualidade, hai outra característica importante, que é a situación do fosfato de ferro de litio:

1. Desde o punto de vista dos datos, a saída dobatería de iones de litioé de 5,0 GWh, o que supón o 36,2% da produción total, o que supón un descenso do 25,4% con respecto ao mes anterior;a saída debaterías de fosfato de ferro de litioé de 8,8 GWh, o que supón o 63,6% da produción total, o que supón un aumento do 41,6% con respecto ao mes anterior.A capacidade total instalada debaterías de iones de litiofoi de 5,2 GWh, o que supón un incremento do 1,0% intermensual;a capacidade total instalada debaterías de fosfato de ferro de litiofoi de 4,5 GWh, o que supón un aumento do 40,9% intermensual.

2. A partir da situación real, a produción de ferro-litio superou a capacidade instalada durante varios meses consecutivos.Por unha banda, reflicte que esta parte da diferenza debe ser a principal forza das exportacións, e outra posibilidade é que a posterior demanda e capacidade instalada de ferro-litio sexa moi grande..Porque a produción actual de Sanyuan é relativamente estable.

De marzo a maio, a demanda instalada de iones de litio de tres meses estabilizouse en 5 GWh, e a demanda instalada deferro-litiotamén aumentou rapidamente.

A xulgar pola situación actual, pode indicar que a próxima onda de modelos existentes pode ter unha versión de ferro e litio de nivel de entrada, ou que moitas compañías de automóbiles están cambiando.As expectativas optimistas de crecemento na segunda metade do ano deberían basearse en gran medida no rápido aumento do ferro e do litio, que poden provocar novos descensos dos prezos dos automóbiles e ampliar a escala da demanda.En pocas palabras, os recortes de prezos e o impulso dos turismos dependen do corte de ferro-litio, e o aumento da produción tamén demostra que esta peza se poñerá en produción máis rápido.

Figura 4 Produción e capacidade instalada de ferro-litio e li-ion

A xulgar por outros datos, tamén se expuxeron os requisitos de seguimento do ferro-litio en vehículos especiais e autobuses.Desde a perspectiva da electrificación integral en varios campos, a demanda de ferro-litio pronto é maior que os tres yuans.Nos próximos meses, o aumento noutras zonas tamén aumentou a demanda de ferro e litio.

Figura 5 Clasificación da capacidade instalada durante este período.

Da situación xeral de 2021, a produción acumulada de baterías ternarias de xaneiro a maio é de 29,5 GWh, o que supón o 49,6 % da produción total, o que supón un incremento interanual acumulado do 153,4 %;a produción acumulada debaterías de fosfato de ferro de litioé de 29,9 GWh, o que supón o 50,3 % da produción total, o que supón un incremento interanual acumulado do 360,7 %.Na comparación destes dous datos, podemos ver as diferenzas domésticas actuais.Nos primeiros cinco meses, o volume total instalado de iones de litiobateríasfoi de 24,2 GWh, o que supón o 58,5% do total de vehículos instalados, o que supón un incremento acumulado do 151,7% interanual;o volume acumulado instalado de baterías de fosfato de ferro e litio foi de 17,1 GWh, o que supón o 41,3% do total de vehículos instalados, o que supón un aumento acumulado do 456,6% interanual.Baixo a orientación da comercialización total, a solución ternaria anterior baseada en subvencións non é boa.

Figura 6 A esencia do orixinal segue baseándose nas subvencións de 1,8 e 13.000, e os coeficientes de 0,8, 0,9 e 1 son moi baixos.

Parte segunda provedor de baterías

Como se mostra na seguinte figura, a demanda interna é de aproximadamente un super tres homes.É realmente sorprendente que LG se apresurase a esta posición confiando no modelo Y.

Figura 7 A situación domésticabateríaprovedores

Aquí tes un punto moi interesante, é dicir, a cantidade de versión de ferro-litio do Modelo 3 pode representar preto do 15% de Ningde.

Observacións: Segundo os datos do seguro doméstico de Tesla, estímase que 10.000 unidades en maio, o que equivale a 550 MWh.

O Tesla correspondente é probablemente menos do 20% nas condicións de potencia do automóbil domésticobateríaempresas (excluídas as exportacións).Este poder de negociación é moi sorprendente.